船舶留置權(quán)，這一概念在法律中扮演著關(guān)鍵角色。它分為廣義與狹義兩種解釋。廣義上的船舶留置權(quán)，實(shí)質(zhì)上是基于合同條款，一方有權(quán)保留對(duì)方船舶，一旦對(duì)方未能履行合同義務(wù)，該方即可依照法律以該船舶折價(jià)或通過變賣船舶的收入優(yōu)先獲得補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。各國(guó)的海事法對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。

狹義的船舶留置權(quán)，通常被限定在造船人和修船人的范疇內(nèi)。當(dāng)造船合同或修船合同的另一方未履行合同義務(wù)時(shí)，造船人或修船人可以依法保留其所制造或修理的船舶，并以該船舶折價(jià)或通過變賣該船舶的收入優(yōu)先獲得補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。這確保了在合同雙方未能按約定執(zhí)行時(shí)，合同履行者能夠獲得合理補(bǔ)償。

綜上所述，船舶留置權(quán)是法律體系中保護(hù)合同履行者權(quán)益的重要手段，它確保了在合同違約情況下，合同履行者可以合理地收回成本，維護(hù)自身合法權(quán)益。這一制度在確保海上貿(mào)易與運(yùn)輸安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)公平性方面發(fā)揮著不可或缺的作用。

船舶留置權(quán)是特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。海事請(qǐng)求人針對(duì)船東所采取的扣留其船舶以獲海事債權(quán)實(shí)現(xiàn)的一種自救措施，是法律賦予的權(quán)利，在航運(yùn)實(shí)踐中被廣泛運(yùn)用。

法律分析：船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)先于船舶抵押權(quán)受償。前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時(shí)消滅。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)海商法》第二十五條 船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時(shí)消滅。

法律分析：應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)海商法》

第八十七條 應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。

第八十八條 承運(yùn)人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無(wú)人提取的，承運(yùn)人可以申請(qǐng)法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過其價(jià)值的，可以申請(qǐng)?zhí)崆芭馁u。

拍賣所得價(jià)款，用于清償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他有關(guān)費(fèi)用；不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償；剩余的金額，退還托運(yùn)人；無(wú)法退還、自拍賣之日起滿一年又無(wú)人領(lǐng)取的，上繳國(guó)庫(kù)。