如果是第三輛撞擊第二輛，第二輛撞擊第一輛，那么第一輛車就只有一次碰撞的震感，第三輛車全責(zé)。交警會問第一輛車，被碰了幾次，一次的話，就第三輛車全責(zé)。

發(fā)生三車追尾責(zé)任認定，是由交警部門對事故現(xiàn)場進行勘驗后，并結(jié)合其他情況進行綜合判斷后得出的。多車追尾，一人無法判定責(zé)任，需要提交事故科進行科學(xué)分析，車子拖進停車場主要是檢驗車子的撞痕是一次痕跡還是二次痕跡，這一點和責(zé)任劃分有很大的關(guān)系。

因此發(fā)生追尾事故后，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護現(xiàn)場。并及時報警和通知保險公司。通過交警的出具的事故責(zé)任認定書、調(diào)解書。三車的駕照、行駛證、交強險的復(fù)印件，向保險公司索賠。

擴展資料：

2013年5月11日下午，廖某駕駛其所有的作業(yè)車開往重慶市豐都縣，因該車制動失效，與同向行駛的客車發(fā)生追尾，致客車與前行的大貨車相撞，造成多人傷亡及客車徹底報廢的交通事故。

廖某在接受交警部門詢問時稱，其發(fā)現(xiàn)車輛制動失效時，為避免與正前方同向行駛的車輛追尾，左轉(zhuǎn)駛?cè)胱髠?cè)車道。由于左側(cè)車道相向行駛的車輛較多，又右轉(zhuǎn)欲駛回右側(cè)車道，但他沒有注意到右側(cè)車道上的車輛。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)與事故客車即將相撞時，已經(jīng)不知道應(yīng)如何采取措施。

同月28日，交警部門出具交通事故認定書，認定：“當(dāng)事各方均無導(dǎo)致交通事故的過錯，屬于交通意外事故，各方均無責(zé)任”。因就賠償問題協(xié)商未果，某運輸公司遂訴至法院，要求廖某賠償客車價值6萬余元、停運損失3萬元。

一審法院審理認為，機動車相撞的交通事故侵權(quán)責(zé)任適用過錯責(zé)任歸責(zé)原則雙方當(dāng)事人在事故中均無過錯，各方均無責(zé)任。由于保險公司已賠償運輸公司相應(yīng)的財產(chǎn)損失，故不予支持運輸公司的訴訟請求。

運輸公司不服，上訴至重慶市三中院。

重慶市三中院審理認為，盡管公安機關(guān)交通管理部門作出的《交通事故認定書》，各方均無責(zé)任，但《交通事故認定書》僅是審理民事案件的證據(jù)之一，并不當(dāng)然成為判定當(dāng)事人過錯責(zé)任的唯一依據(jù)。

廖某在駕駛車輛過程中，雖發(fā)現(xiàn)該機動車制動出現(xiàn)故障而失效，但在其他性能仍有效且路面情況良好的情況下，未能采取有效、合理的避險措施，存在對危險處置不當(dāng)?shù)倪^錯。而被撞客車系正常行駛，主觀上不具有過錯。因此，廖某應(yīng)對客車損毀造成的經(jīng)濟損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

客車損毀后，某運輸公司有權(quán)請求侵權(quán)人賠償事發(fā)時與該車價值相當(dāng)?shù)能囕v重置費用和合理的停運損失。故改判廖某賠償某運輸公司各項財產(chǎn)損失共計9萬余元。

參考資料來源：人民網(wǎng)-三車相撞交警認定各方均無責(zé) 法院仍判過錯方擔(dān)責(zé)

這個事故就是肯定是你全責(zé)。

如果你按照你講的情況，你應(yīng)當(dāng)負責(zé)修理前面的兩輛車，包括你自己的車。

如果前面兩輛車已經(jīng)撞上了，你又裝到后面的車，你就只管第二輛車的責(zé)任。

第一輛(前)車沒有責(zé)任，最后面的車一定要負責(zé)本車損失和中間車的車尾損失，但最前面的車的尾部和中間車的車頭損失得看中間那輛車先與前后哪輛車先撞，前面先撞的，則應(yīng)該是兩起事故，中間車負責(zé)自己車頭和前車車尾損失，若后面先撞的，則該次三車追尾為一次事故，后面的車對此次事故負全責(zé)。當(dāng)然，遇見多車追尾的時候，由于定責(zé)判斷有困難，一般有兩種方法，一是看損失情況來定，若后面事故比前面嚴重，則前面這起事故責(zé)任歸為后面那輛車，切記嚴重程度是看碰撞力度而不是損失金額。二是直接讓后面的車負責(zé)自己車頭和前面相鄰車車尾損失，依次推演下去。現(xiàn)在第二判法比較多。

如果是第三輛撞擊第二輛，第二輛撞擊第一輛，那么第一輛車就只有一次碰撞的震感，第三輛車全責(zé)。交警會問第一輛車，被碰了幾次，一次的話，就第三輛車全責(zé)。

發(fā)生三車追尾責(zé)任認定，是由交警部門對事故現(xiàn)場進行勘驗后，并結(jié)合其他情況進行綜合判斷后得出的。通過交警的出具的事故責(zé)任認定書、調(diào)解書、三車的駕照、行駛證、交強險的復(fù)印件，向保險公司索賠。