還在路上， 計劃2014九月底抵達火星軌道

http://news.ifeng.com/a/20140924/42070457_0.shtml?f=hao123
鳳凰網的新聞，首先，要恭喜印度，這的確是在印度航天史上值得紀念的一刻。它是第一個將探測器送上火星軌道的發展中國家，也是第一個完成這項工作的亞洲國家，從某種程度而言”印度在探測火星方面領先于亞洲國家“是成立的。再怎么說，它去過了，別的國家沒去過不是？
高度評價印度的成績之后，讓我們冷靜下來，看看這次探測行動的虛實吧~從地球軌道到火星軌道的主要有兩個困難需要克服，其一是飛行器的推力，其二是深空測控技術。讓我們來看看印度在這兩方面做得怎么樣吧~
第一條，飛行器推力怎么解決的呢？唔，沒有足夠推力的火箭怎么破，嗯，那就發揮主觀能動性吧。首先嘛，把探測衛星的質量減小一點，再減小一點，最終這顆衛星有多重呢？15kg……絕對是一個袖珍的小萌貨了。額，可是這樣還是不太夠額，那我們在變軌方式上也可以采用新的方法嘛，有沒有注意到兩個細節，其一是在環繞地球的軌道上進行了六次近地點加速，其二，入軌的時間沒有選擇火星沖日期間（2014年4月），而是拖到了秋天~如果了解航天的話，印度人為什么要這樣做？省燃料啊，即便多飛一點時間，控制的風險增加也只能創造條件硬上了。
第二條呢，這個簡單，用不著我費多少口舌，讓NASA幫忙……呵呵~
所以說呢，這次探測任務，首先應該祝賀它的成功，此外呢，應該看到，和我們第一顆衛星東方紅一號類似，是為了發射而發射。再有，這次成功也是國際化的，也能算做全人類的共同進步吧~

那再來說說中國和日本吧，我們嫦娥三號衛星的質量樓主有興趣不妨一查，比印度小萌貨多了幾個數量級。如果單單考慮能量消耗，打一顆衛星上火星并不是什么問題。此外，在深空測控方面，嫦娥二號當下已經距離地球1億多千米，最后會停留在日地第二拉格朗日點（距離地球1.49億千米），兩年多來工作正常，應該說也是基本具備了深空測控的能力。
至于日本呢？那更簡單了，隼鳥號雖然命運多舛，但是最終完成了從小行星采樣并且返回的任務，兩相對比，印度的這次工作可遠比不上隼鳥號的難度。
通過簡單的類比，得出的結論往往是片面而膚淺的，我們要承認印度在航天方面是一個有雄心也有一定實力的國家，不過綜合與中日比較，個人以為，印度和中日相比還是差一個臺階的。