易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力出席智能汽車論壇，并發(fā)表題為《整車與零部件企業(yè)新型供應(yīng)鏈關(guān)系》的主旨演講。分享了智能新能源汽車時(shí)代，長(zhǎng)城汽車下半場(chǎng)的智能化布局、技術(shù)自研能力以及新型供應(yīng)鏈生態(tài)關(guān)系。

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)140年，前后發(fā)生了三次重大變革。在政策、行業(yè)、市場(chǎng)的共同作用下，汽車行業(yè)迎來(lái)了第四次大變革時(shí)代即智能新能源汽車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)正站在第四次時(shí)代變革的中心。

在第四次時(shí)代變革中，汽車行業(yè)多數(shù)仍處于電動(dòng)化的上半場(chǎng)爭(zhēng)奪中，而長(zhǎng)城汽車已經(jīng)提前進(jìn)行了下半場(chǎng)智能化的布局。王遠(yuǎn)力提到“長(zhǎng)城汽車成為了為數(shù)不多的完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)”。為了滿足全生命周期的新產(chǎn)品形態(tài)打造，長(zhǎng)城汽車加大了研發(fā)力度，提升全棧自研的能力。

在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車混動(dòng)、純電、氫能三軌并行；

針對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持電池技術(shù)全鏈路布局，研發(fā)磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無(wú)鈷、三元、鈉離子、固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池；

針對(duì)智能駕駛技術(shù)，長(zhǎng)城汽車自主開發(fā)了高算力計(jì)算平臺(tái)，率先發(fā)布了可大規(guī)模量產(chǎn)落地的城市NOH導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品；

針對(duì)智能座艙技術(shù)，長(zhǎng)城汽車研發(fā)了先進(jìn)的座艙硬件平臺(tái)及操作系統(tǒng)，主張場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)服務(wù)，服務(wù)主動(dòng)找人，滿足千人千面的用戶需求。

很多人說(shuō)掌握全棧自研的能力，就等于構(gòu)建了一個(gè)相對(duì)封閉的生態(tài)。但王遠(yuǎn)力認(rèn)為獨(dú)木不成林，面對(duì)當(dāng)下的時(shí)代變革，應(yīng)當(dāng)摒棄單打獨(dú)斗的模式，以開放包容的態(tài)度全面擁抱合作伙伴，與生態(tài)鏈伙伴的深度協(xié)同協(xié)作，形成無(wú)論是行業(yè)廣度還是技術(shù)深度上最強(qiáng)組合，才能以“無(wú)所畏懼”的姿態(tài)開辟未來(lái)。

長(zhǎng)城汽車目前擁有超過600余家生態(tài)伙伴，涵蓋了智能新能源汽車的各個(gè)板塊。

隨著新能源智能化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步、軟件定義汽車帶來(lái)的軟硬件解耦，生態(tài)鏈伙伴與傳統(tǒng)主機(jī)廠的關(guān)系從單純提供黑盒到介入整車開發(fā)、拓展開發(fā)，主機(jī)廠與生態(tài)鏈伙伴合作進(jìn)一步加深、結(jié)合更緊密，同時(shí)定制化程度也會(huì)更高。長(zhǎng)城汽車為給生態(tài)伙伴互動(dòng)和深度協(xié)作開發(fā)打下基礎(chǔ)，積極推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部的平臺(tái)化、共通化，統(tǒng)一硬件平臺(tái)規(guī)劃、統(tǒng)一軟件基線。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車與各生態(tài)鏈伙伴建立平等、互信的合作關(guān)系，讓自研能力和生態(tài)鏈伙伴能力深度融合，形成合力為產(chǎn)品賦能。長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持自研+生態(tài)鏈伙伴的深度合作模式，堅(jiān)定打造全局性、系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性的新型供應(yīng)鏈關(guān)系。

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2023年伊始，國(guó)補(bǔ)剛退出新能源的舞臺(tái)，特斯拉就打響了降價(jià)的第一槍，這導(dǎo)致許多新能源品牌哪怕是硬著頭皮也要選擇跟進(jìn)。而隨后出現(xiàn)的12萬(wàn)C6，不僅讓中國(guó)車市亂成了一鍋粥，同時(shí)還把多數(shù)車企逼到了懸崖邊，這不禁讓人思考一個(gè)問題：難道國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)的后新能源時(shí)代，就是要進(jìn)行你死我活的價(jià)格戰(zhàn)嗎？

很顯然，全球范圍內(nèi)的許多商業(yè)案例都證明過：價(jià)格戰(zhàn)絕非良藥，反而只是讓人短暫歡愉后變得更痛苦的毒藥，那什么才是救市良藥呢？從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雖然中國(guó)市場(chǎng)主宰了全球超60%的電動(dòng)車份額，但卻缺少能引導(dǎo)行業(yè)完成價(jià)值向上突破的領(lǐng)頭羊，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是具備頭部效應(yīng)的車企，未能塑造出可引導(dǎo)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的良性循環(huán)，比如引導(dǎo)大家拼產(chǎn)品、拼體驗(yàn)、拼價(jià)值，并非惡性的拼價(jià)格。

面對(duì)這種混亂局面，作為自主品牌龍頭車企的長(zhǎng)城汽車站出來(lái)開了一場(chǎng)“智能新能源干貨大會(huì)”，讓處于狼藉狀態(tài)的車市和站在懸崖邊的車企，在這場(chǎng)大會(huì)展示的“干貨”中窺見了新能源在未來(lái)的正確發(fā)展道路！

把自己吊在“危機(jī)感”上面

總要讓技術(shù)預(yù)判十年

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，大家之所以一窩蜂地打起價(jià)格戰(zhàn)，就是覺察到車市內(nèi)卷加劇的危機(jī)感，畢竟在沒有更好解決辦法的前提下，只能先飲下這劑“價(jià)格向下”的毒藥。然而業(yè)內(nèi)都清楚一點(diǎn)，那就是只有走投無(wú)路的二流車企才會(huì)只拼價(jià)格，蓬勃發(fā)展的一流車企向來(lái)拼的是價(jià)值，不過長(zhǎng)城汽車卻在“智能新能源干貨大會(huì)”中展示了更高級(jí)的東西，那就是拼“生態(tài)”！

看到這里，相信很多人就會(huì)疑惑：什么是“生態(tài)”？

要知道隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，無(wú)論是拼價(jià)格還是拼價(jià)值，都做不到長(zhǎng)治久安。因此企業(yè)若不想被淘汰就必須學(xué)會(huì)進(jìn)化，比如通過龐大的企業(yè)體系力、具有前瞻性的戰(zhàn)略布局和協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略系統(tǒng)，憑借更強(qiáng)的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)價(jià)值向上突破并成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，這就是“生態(tài)級(jí)”企業(yè)的特征，其中的代表除了阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有今天要說(shuō)的“長(zhǎng)城汽車”和它的“森林生態(tài)”。

眾所周知，未來(lái)幾十年間的汽車發(fā)展方向，已經(jīng)確定為“新能源”和“智能化”。

而長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)體系，卻早早地就在這些方面完成了產(chǎn)業(yè)布局，不僅構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，還完成了”太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，因此我們可以看到長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了不讓技術(shù)“卡了中國(guó)人的脖子”的多項(xiàng)第一，比如全球范圍內(nèi)第一個(gè)將高速疊片技術(shù)引入方形電池領(lǐng)域、全球第一家成功研發(fā)出無(wú)鈷電池和國(guó)內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局等。

而在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車不僅自研自制了國(guó)內(nèi)首例采用1700萬(wàn)像素感光芯片的車載攝像頭，還擁有中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)、中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系，再加上全球首個(gè)智慧線控底盤和咖啡智能座艙V3.5高算力平臺(tái)等，從而實(shí)現(xiàn)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力。

重點(diǎn)來(lái)了！在掌握了多項(xiàng)行業(yè)第一的領(lǐng)先技術(shù)后，森林生態(tài)就能通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局實(shí)現(xiàn)相對(duì)更低成本的制造，從而打造出更具價(jià)值力和更出色的產(chǎn)品，這不僅能讓車企在未來(lái)?yè)碛锌沙掷m(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，同時(shí)也比無(wú)腦拼價(jià)格更能吸引用戶。看到這里，相信大家也明白森林生態(tài)的核心，那就是通過超前的技術(shù)預(yù)判和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，再加上不存在短板的體系，不僅讓長(zhǎng)城汽車在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)了價(jià)值向上突破，還讓它在這次車市危機(jī)中成為行業(yè)話事人！

Hi4實(shí)現(xiàn)科技普惠

讓每個(gè)人都能擷取科技之果

那么問題來(lái)了，既然森林生態(tài)能為長(zhǎng)城汽車乃至行業(yè)帶來(lái)極大的向上價(jià)值，那么它落地到消費(fèi)者層面是怎樣的呢？要知道對(duì)于現(xiàn)在追求精致感和性價(jià)比的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家在買東西時(shí)并不單看誰(shuí)的價(jià)格更便宜，反而更加注重產(chǎn)品呈現(xiàn)出的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)度和價(jià)值突破，這就要提到長(zhǎng)城汽車這次大會(huì)中的“干貨”——智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混動(dòng)技術(shù)，“Hi4”是以P2+P4雙電機(jī)串并聯(lián)的全新構(gòu)型，專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求打造的“天花板”級(jí)別的混動(dòng)技術(shù)，它能真正讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，讓以往價(jià)格門檻較高且能提升操控的四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全面平替無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境的兩驅(qū)產(chǎn)品，從而使所有用戶都可以享受到科技平權(quán)所帶來(lái)的越級(jí)消費(fèi)體驗(yàn)。

毫無(wú)疑問，“Hi4”的落地量產(chǎn)，不只是讓消費(fèi)者品嘗到科技普惠的果實(shí)，更重要的還在于它能為后新能源時(shí)代的汽車市場(chǎng)樹立起具有正確導(dǎo)向的價(jià)值標(biāo)桿。要知道當(dāng)長(zhǎng)城汽車引領(lǐng)市場(chǎng)進(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代后，如果其他車企不選擇跟進(jìn)，等待它們的將會(huì)是消費(fèi)者在衡量產(chǎn)品價(jià)值后的棄選；如果其他車企選擇跟進(jìn)，那就代表大家能共同向上進(jìn)步，這也避免市場(chǎng)再度出現(xiàn)“價(jià)值向下”的價(jià)格戰(zhàn)，從而形成“價(jià)值向上”的良性循環(huán)。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義

走國(guó)家工業(yè)高端化發(fā)展道路

很顯然，在這次引起汽車行業(yè)震動(dòng)的“智能新能源干貨大會(huì)”中，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是森林生態(tài)在技術(shù)層面和產(chǎn)品鏈上的超前布局，還是落地到產(chǎn)品層面能真正普惠消費(fèi)者的Hi4技術(shù)，長(zhǎng)城汽車的發(fā)展觀是始終堅(jiān)持帶動(dòng)行業(yè)完成價(jià)值向上突破的長(zhǎng)期主義，這也恰好符合國(guó)家層面制定的工業(yè)高端化發(fā)展道路。

我們就拿最近爆火的ChatGPT來(lái)說(shuō)，它強(qiáng)大的智能表現(xiàn)可謂是讓全球?yàn)橹痼@，不過長(zhǎng)城汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有類似的高端化智能布局，比如其打造的全球首個(gè)自動(dòng)駕駛認(rèn)知大模型DriveGPT，目前已完成的模型搭建和第一階段數(shù)據(jù)的跑通，參數(shù)規(guī)模已可對(duì)標(biāo) GPT-2 的水平，相信這一技術(shù)在經(jīng)過不斷迭代、升級(jí)后，最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)科幻電影中的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

除了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域外，作為最注重核心技術(shù)研發(fā)的長(zhǎng)城汽車，還大范圍布局了其他國(guó)家緊缺的高端化工業(yè)制造，比如半導(dǎo)體、集成電路設(shè)計(jì)和芯片制造等，這也使得長(zhǎng)城汽車成為研發(fā)投入力度最大的中國(guó)車企之一。正所謂功夫不負(fù)有心人，據(jù)中汽研發(fā)布的《2022中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》顯示，長(zhǎng)城汽車不僅在2022年的專利公開量、授權(quán)量再創(chuàng)新高，還蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企年度專利公開量、在華車企專利授權(quán)量和新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量、授權(quán)量四項(xiàng)年度冠軍。

正是由于手握大量專利，這使得長(zhǎng)城汽車不再懼怕“技術(shù)卡脖子”的同時(shí)，還能通過森林生態(tài)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局實(shí)現(xiàn)相對(duì)更低成本的制造，因此我們發(fā)現(xiàn)哪怕長(zhǎng)城汽車每年都在高端化技術(shù)研發(fā)上投入巨資，它仍是目前凈利潤(rùn)最高的中國(guó)車企。這無(wú)疑再度證明了長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的長(zhǎng)期主義是一條正確發(fā)展道路，它將推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化加速轉(zhuǎn)型。

大俠車談：毫無(wú)疑問，無(wú)論是在智能駕駛、新能源領(lǐng)域完成全域布局的森林生態(tài)，還是為消費(fèi)者帶來(lái)真正實(shí)惠的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，我們可以發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車并不單是圍繞某個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行博弈，而是真正站到更高維度依靠體系力和技術(shù)力在整個(gè)新能源賽道進(jìn)行角逐，這不僅能為中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，還能更早的摸索出新的增長(zhǎng)空間，并做到提前數(shù)年就對(duì)未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行布局，這將有助于推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)早日實(shí)現(xiàn)站在世界之巔的愿景！

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摘要：

長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成正式在重慶永川量產(chǎn)下線，首搭車型為坦克500；

長(zhǎng)城汽車6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率260kW，配合48V BSG電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)550N·m；

長(zhǎng)城汽車9AT變速器扭矩容量為750N·m。

12月4日，長(zhǎng)城汽車“蜂芒所至 巢向未來(lái)”3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成下線儀式在重慶永川成功舉行。下線儀式成功舉辦，意味著3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成正式實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)，強(qiáng)勢(shì)驗(yàn)證了長(zhǎng)城汽車在核心動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域中的硬核實(shí)力。

作為國(guó)內(nèi)首套完全自研的高階動(dòng)力總成，長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT打破合資技術(shù)壁壘，以諸多先進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)性能全面跨越，比肩國(guó)際頂尖水平，堪稱傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的里程碑式產(chǎn)品，其量產(chǎn)下線標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌正式進(jìn)軍高端產(chǎn)品市場(chǎng)，具備劃時(shí)代、擎未來(lái)的行業(yè)地位和價(jià)值。這套動(dòng)力總成的首撘車型為近期于廣州車展預(yù)售發(fā)布的坦克500。

長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT下線啟動(dòng)儀式

550N·m峰值扭矩+38.5%熱效率 動(dòng)力“王者”正式登場(chǎng)

在雙碳目標(biāo)大背景下，行業(yè)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向新能源賽道或是選擇排量下沉，傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的高階動(dòng)力變成市場(chǎng)稀有品，當(dāng)前市場(chǎng)僅有少數(shù)豪華品牌擁有相關(guān)產(chǎn)品，中國(guó)品牌則幾乎處于空白階段。長(zhǎng)城汽車逆勢(shì)而上，推出3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成，由長(zhǎng)城汽車6Z30發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)首款9速液力自動(dòng)變速器組成，具有強(qiáng)悍、高效、可靠三大特點(diǎn)，以高能低耗的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)解決了大排量和低排放間的矛盾。

3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成

此次下線的長(zhǎng)城汽車6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的王者，擁有3.0L排量，采用V型6缸布局，在雙噴射、雙VGT增壓等硬核技術(shù)加持下，最大功率與扭矩分別高達(dá)260kW與500N·m，同時(shí)應(yīng)用48V輕混BSG電機(jī)，峰值扭矩可進(jìn)一步提高到550N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000r/min低轉(zhuǎn)速下即可迸發(fā)340N·m的強(qiáng)悍扭矩，最大攀爬比達(dá)到57.2，能夠?qū)崿F(xiàn)100%爬坡，使得車輛能從容應(yīng)對(duì)攀爬等極限越野場(chǎng)景。

長(zhǎng)城汽車蜂巢動(dòng)力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品總監(jiān)王義夫講解6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

在降低能耗上，長(zhǎng)城汽車6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)依舊搶眼，其通過米勒循環(huán)、全map機(jī)油泵等一系列先進(jìn)技術(shù)，抬高熱效率上限、降低機(jī)械損失，并最終實(shí)現(xiàn)3.0L排量級(jí)別極其難得的38.5%高熱效率。長(zhǎng)城汽車6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了極高的單點(diǎn)熱效率，同時(shí)還將高效率區(qū)間進(jìn)一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區(qū)間占比達(dá)70%以上，使車輛即便面對(duì)更加復(fù)雜的工況，依然能夠保持令人滿意的低油耗水平。

6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

750N·m扭矩承載力+20余種駕駛模式 暢享全新順滑體驗(yàn)

作為整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，長(zhǎng)城汽車9AT變速器同樣表現(xiàn)驚艷，具有兼容性好、傳動(dòng)效率高、扭矩容量大等優(yōu)勢(shì)，本次量產(chǎn)下線將為用戶開啟全新的順滑駕駛體驗(yàn)。

長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)9AT項(xiàng)目總監(jiān)王一搏講解9AT變速器

長(zhǎng)城汽車9AT變速器采用自主開發(fā)的液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選程序等先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)更創(chuàng)新了超高集成度液壓控制模塊、冗余駐車系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高性能液力變矩器、緊湊高效的離合器設(shè)計(jì)及智能化控制軟件等專利技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)最高750N·m的扭矩承載能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并滿足用戶對(duì)強(qiáng)勁、平順動(dòng)力體驗(yàn)的嚴(yán)苛需求。

此外，長(zhǎng)城汽車9AT變速器還可實(shí)現(xiàn)3大類4種工況全生命周期自適應(yīng)，可通過FOTA系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全周期同步，擁有20余種駕駛模式，可實(shí)現(xiàn)定制化。同時(shí)，可通過先進(jìn)的外界感知算法，駕馭高原、山地、城市等不同場(chǎng)景，從容面對(duì)陡坡、泥地、沙漠等多種復(fù)雜地形，實(shí)現(xiàn)全工況載荷譜覆蓋。能夠在包括長(zhǎng)途穿越中的惡劣路況穿越和越野爬坡、涉水等各種場(chǎng)景、地形下實(shí)現(xiàn)全面的優(yōu)異性能表現(xiàn)。

9AT變速器

高研值團(tuán)隊(duì)+高智能工廠 超級(jí)實(shí)力保障極致產(chǎn)品體驗(yàn)

長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成順利下線，離不開長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大的研發(fā)體系與制造實(shí)力。研發(fā)布局上，長(zhǎng)城汽車在中國(guó)保定、北京、上海、江蘇，美國(guó)洛杉磯、底特律，德國(guó)法蘭克福、慕尼黑、于伯黑恩、日本橫濱，加拿大溫哥華，韓國(guó)京畿道，澳大利亞科廷布倫，印度班加羅爾以及泰國(guó)等地設(shè)立研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心，擁有1.5萬(wàn)余人的高研值團(tuán)隊(duì)。未來(lái)5年，長(zhǎng)城汽車將投入1000億元用于研發(fā)，不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)與創(chuàng)新力。

制造層面，位于重慶永川的高標(biāo)準(zhǔn)智能化綠色工廠，總建筑面積9萬(wàn)平方米，具備總成裝配車間（含HCM裝配區(qū)）、機(jī)加工車間、熱處理車間、物流庫(kù)房等完善制造體系，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)/年。同時(shí)，基于高標(biāo)準(zhǔn)、高智能的管理系統(tǒng)，工廠擁有從零部件供應(yīng)商到交付客戶的完善生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)保障每個(gè)部件的品質(zhì)，可為用戶提供極致的產(chǎn)品和使用體驗(yàn)。

3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成

3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成下線，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌在核心技術(shù)上的突破進(jìn)階，將開啟國(guó)內(nèi)高階動(dòng)力新紀(jì)元，并滿足全球高端市場(chǎng)用戶的需求。同時(shí)，作為完全自主開發(fā)的硬核技術(shù)產(chǎn)品，“3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成”的落地量產(chǎn)，再次鑒證長(zhǎng)城汽車全球頂級(jí)的研產(chǎn)供銷硬實(shí)力。

未來(lái)，長(zhǎng)城汽車將以更加明確且豐富的產(chǎn)品布局，以技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)卓越為內(nèi)核，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，開拓更廣闊的海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球化產(chǎn)業(yè)縱深布局，有效推進(jìn)長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2021年，是“十四五”開局之年，也是中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)階年，汽車行業(yè)也在加速自我變革。以新能源、智能化為主的新技術(shù)變革不斷演進(jìn)，個(gè)性化、多元化的用戶需求漸成趨勢(shì)，中國(guó)汽車品牌迎來(lái)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的高質(zhì)量發(fā)展階段。

惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟改革創(chuàng)新者勝。變革是長(zhǎng)城汽車近年來(lái)的關(guān)鍵詞，2021年長(zhǎng)城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略，向全球化智能科技公司不斷轉(zhuǎn)型。一年來(lái)，長(zhǎng)城汽車深耕新能源與智能化新賽道，持續(xù)推進(jìn)品類創(chuàng)新，加速逐鹿全球步伐，接連創(chuàng)造引爆行業(yè)的“長(zhǎng)城現(xiàn)象”，譜寫發(fā)展新篇章。

自我變革不斷加速 以新生態(tài)走出新天地

面對(duì)風(fēng)云變幻的行業(yè)新格局，長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)保持了“命懸一線”的危機(jī)意識(shí)，加速轉(zhuǎn)型“全球化智能科技公司”，篤定脫胎換骨的自我變革，在轉(zhuǎn)型之路上持續(xù)進(jìn)階。

為進(jìn)一步躬身入局，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略，提出到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入超6000億元的全新戰(zhàn)略目標(biāo)，以及全球大布局、研發(fā)大投入、企業(yè)大變革和用戶大運(yùn)營(yíng)的新定位，持續(xù)推進(jìn)全面、徹底的創(chuàng)新變革。

長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布

一年來(lái)，長(zhǎng)城汽車“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”的3.0版本組織架構(gòu)不斷發(fā)力，推動(dòng)以“一車一品牌一公司”為理念打造的若干小前臺(tái)組織，能夠精準(zhǔn)、敏捷地鏈接用戶，提升企業(yè)運(yùn)行效率的同時(shí)，更進(jìn)一步落地用戶需求。

長(zhǎng)城汽車3.0版本組織架構(gòu)

不拘一格，各盡其才。長(zhǎng)城汽車在2021年繼續(xù)推進(jìn)“萬(wàn)人計(jì)劃”與“全球人才活水計(jì)劃”，持續(xù)完善人才梯隊(duì)構(gòu)建，加強(qiáng)員工內(nèi)部流動(dòng)，激活員工潛能。為推動(dòng)員工向“合伙人”轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)城汽車落地新一期股權(quán)激勵(lì)，目前，兩期股權(quán)激勵(lì)累計(jì)授予對(duì)象已超過1.2萬(wàn)人，覆蓋50%的核心員工。

推動(dòng)員工向“合伙人”轉(zhuǎn)變

用戶時(shí)代下，長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持以用戶為中心，不斷深化C2B用戶運(yùn)營(yíng)模式，在個(gè)性化命名、產(chǎn)品造型、車身顏色、車主文化、周邊產(chǎn)品等領(lǐng)域與用戶玩在一起，構(gòu)建了企業(yè)與用戶共同經(jīng)營(yíng)的全新價(jià)值體系。目前，長(zhǎng)城汽車旗下五大品牌APP擁有超500萬(wàn)注冊(cè)用戶，日活率均處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

深耕新賽道 “科技長(zhǎng)城”綻放光彩

近年來(lái)，新能源與智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎，唯有領(lǐng)跑這一新賽道，中國(guó)汽車才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越。2021年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車以堅(jiān)實(shí)的技術(shù)定力，持續(xù)深耕新賽道創(chuàng)變。

在長(zhǎng)城汽車第8屆科技節(jié)期間，長(zhǎng)城汽車展出了112項(xiàng)科技新成果，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)布局最完整的車企之一，并廣邀科技界、汽車界頭部企業(yè)與意見領(lǐng)袖，舉辦10余場(chǎng)論壇盛會(huì)，就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行深入研討，集中展示了長(zhǎng)城汽車前瞻性的技術(shù)布局與開放共贏的生態(tài)圈，“科技長(zhǎng)城”進(jìn)一步夯實(shí)。

長(zhǎng)城汽車第8屆科技節(jié)現(xiàn)場(chǎng)

2021年，在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車發(fā)布大禹電池，并免費(fèi)向全社會(huì)開放多項(xiàng)專利，以最大范圍保障用戶安全；全球首款無(wú)鈷電池包量產(chǎn)裝車，有力推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)o鈷化；氫能戰(zhàn)略與氫檸技術(shù)正式發(fā)布，“超越—神州200”大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)產(chǎn)品年內(nèi)亮相，加速氫能商業(yè)化落地。

長(zhǎng)城汽車大禹電池技術(shù)

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車全球首發(fā)并量產(chǎn)中國(guó)汽車品牌首個(gè)高階動(dòng)力總成——3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成，首搭車型坦克500；檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)在魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗赤兔混動(dòng)DHT版等車型上成功實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，進(jìn)一步助力低碳出行。

3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成

在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車升級(jí)發(fā)布咖啡智能2.0，包括1個(gè)智能中樞（全新電子電氣架構(gòu)）+1個(gè)強(qiáng)大基石（智慧線控底盤）+3大智能升級(jí)（智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)），實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車從感知智能邁入認(rèn)知智能時(shí)代的跨越。

智慧線控底盤

年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車智能生態(tài)布局持續(xù)完善，咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟成立，全面整合汽車產(chǎn)業(yè)上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的跨行業(yè)生態(tài)資源，為用戶提供定制化、個(gè)性化的智能產(chǎn)品及服務(wù)；戰(zhàn)略投資地平線，進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)；戰(zhàn)略投資同光股份，進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè)；加大毫末智行投資力度，深化自動(dòng)駕駛技術(shù)布局。

高效推進(jìn)品類創(chuàng)新 全新產(chǎn)品生態(tài)引爆車市

面對(duì)汽車個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)，2021年長(zhǎng)城汽車以用戶為中心，不斷推進(jìn)品類創(chuàng)新，全年推出30款新車，并以品類創(chuàng)新打造品類品牌，推動(dòng)坦克品牌獨(dú)立及沙龍汽車全球首秀，形成了長(zhǎng)城汽車全新的矩陣生態(tài)。

其中，哈弗品牌年內(nèi)上市哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗神獸等新品類產(chǎn)品，攜手助力哈弗品牌銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)。

哈弗神獸

魏牌咖啡家族成員摩卡、瑪奇朵、拿鐵相繼上市，滿足新生代用戶的智能出行需求，新一代智能復(fù)古潮駕圓夢(mèng)也于年內(nèi)登場(chǎng)，開辟以復(fù)古設(shè)計(jì)為造型、用科技賦能內(nèi)核的全新品類。在新產(chǎn)品矩陣加持下，魏牌銷量持續(xù)走高。

魏牌圓夢(mèng)

歐拉品牌在2021年煥新定位為“更愛女人的汽車品牌”，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓等貓系家族新成員逐一登臺(tái)，持續(xù)關(guān)注女性用戶出行。

歐拉閃電貓

坦克品牌旗下坦克300交付量走高，連續(xù)兩個(gè)月破萬(wàn)，豪華商務(wù)系列坦克800、坦克500與機(jī)甲科技系列坦克700、坦克400也在年內(nèi)重磅登場(chǎng)，構(gòu)筑起坦克品牌強(qiáng)大而豐富的產(chǎn)品矩陣，成功樹立用戶對(duì)坦克高端越野的形象認(rèn)知。

坦克500

長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)24年保持中國(guó)市場(chǎng)銷量第一、海外出口第一。2021年，全尺寸皮卡、超跑皮卡概念車、長(zhǎng)城炮火炮、長(zhǎng)城炮龍彈、機(jī)車炮、金剛炮等新產(chǎn)品上市或亮相，以炮彈齊發(fā)姿態(tài)，不斷拓展、擴(kuò)大皮卡市場(chǎng)邊界和基盤。

超跑皮卡概念車

“全球首個(gè)溫暖且酷的機(jī)甲科技品牌”沙龍汽車今年正式登場(chǎng)，首開行業(yè)先河推出“機(jī)甲科技”品類，及首款新車機(jī)甲龍，正式吹響向豪華純電汽車市場(chǎng)進(jìn)軍號(hào)角。

機(jī)甲龍

全球生產(chǎn)布局 再獲質(zhì)與量雙重突破

打造有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，是長(zhǎng)城汽車一直在追求的夢(mèng)想。2021年，長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)踐行全球化戰(zhàn)略，不斷完善全球化體系布局，并以第三代哈弗H6、<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/ha

作者：三個(gè)司機(jī)

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

汽車行業(yè)的“卷”已成為大家共識(shí)，即便如此，一場(chǎng)突如其來(lái)、席卷了不少汽車品牌的瘋狂降價(jià)，也幾乎是所有人未曾預(yù)料到的。在瘋狂之下我們可以發(fā)現(xiàn)，“死磕”價(jià)格的，基本都是傳統(tǒng)燃油車，新能源領(lǐng)域幾乎不為所動(dòng)。究其原因，還是新能源快速走高的滲透率，擠占了原本燃油車的生存空間。

在這樣的背景下，各大車企都在向新能源、智能化方向加速轉(zhuǎn)型，而這個(gè)型到底該怎么轉(zhuǎn)，其實(shí)很多品牌也是摸著石頭過河，走一步看一步。就在不久之前，終于有個(gè)“明白人”給大家指明了方向，它就是長(zhǎng)城汽車。

3月10日長(zhǎng)城汽車舉辦的“智能新能源干貨大會(huì)”讓我大開眼界，萬(wàn)萬(wàn)沒想到，長(zhǎng)城汽車干了這么多我們不知道的事，一個(gè)車企竟然可以如此深謀遠(yuǎn)慮、進(jìn)行了如此龐大的產(chǎn)業(yè)布局，未來(lái)行業(yè)巨頭的雛形已現(xiàn)。

話語(yǔ)權(quán)，來(lái)自全產(chǎn)業(yè)鏈的“森林生態(tài)”

長(zhǎng)城汽車會(huì)成為新能源時(shí)代的巨頭，絕非夸大其詞，因?yàn)樗咴诔蔀樾袠I(yè)領(lǐng)軍者的正確道路上。在成長(zhǎng)的道路上，長(zhǎng)城汽車并不孤獨(dú)，近年來(lái)，自主汽車品牌集體飛速發(fā)展讓國(guó)人感到欣喜。不過成長(zhǎng)的速度必然有快有慢，如今長(zhǎng)城、比亞迪、吉利，都已處于第一梯隊(duì)。它們度過了1.0產(chǎn)品模仿階段、2.0產(chǎn)品建設(shè)階段和3.0平臺(tái)建設(shè)階段，目前均處于4.0的生態(tài)建設(shè)階段。

而企業(yè)進(jìn)化的終極形態(tài)就是生態(tài)化，這也是未來(lái)企業(yè)唯一的生存方式。生態(tài)化一詞聽起來(lái)玄之又玄，其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，最重要的就是進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，將更多的關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，這樣才會(huì)有話語(yǔ)權(quán)。

長(zhǎng)城汽車的“森林生態(tài)”，便是以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化。值得一提的是，長(zhǎng)城汽車是中國(guó)唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。可以說(shuō)，長(zhǎng)城汽車有著足夠的底氣，去應(yīng)對(duì)日新月異的新能源市場(chǎng)。讓風(fēng)暴來(lái)得更猛烈些吧，因?yàn)轱L(fēng)浪越大，魚越貴！

僅在車用領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車就已確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行的發(fā)展策略。混動(dòng)這塊，長(zhǎng)城有著自己的兩擋雙電機(jī)混聯(lián)的DHT混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)全面裝車并在市場(chǎng)中取得了可觀的銷量。不久之后還將在越野品類車輛上推出縱置P2并聯(lián)架構(gòu)，搭配自主研發(fā)熱效率高達(dá)38%的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)堪稱混動(dòng)領(lǐng)域革命性的新技術(shù)，看來(lái)我們離越野新能源時(shí)代已經(jīng)越來(lái)越近了。

純電領(lǐng)域，長(zhǎng)城自家的蜂巢易創(chuàng)和蜂巢能源在電動(dòng)車最關(guān)鍵的三電方面有著豐富的技術(shù)積累和創(chuàng)新，同時(shí)擁有多項(xiàng)行業(yè)第一、全球第一的電池技術(shù)。可以預(yù)見，當(dāng)這些“第一”應(yīng)用在量產(chǎn)車上，又會(huì)引發(fā)行業(yè)內(nèi)多大的地震。對(duì)于消費(fèi)者而言，能夠享受到更先進(jìn)的技術(shù)，自然是求之不得的。

而長(zhǎng)城汽車有著鴻鵠之志，肯定不會(huì)將自己局限于汽車版塊。在光伏和氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車也已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的體系。自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件，率先突破20%的光電轉(zhuǎn)換效率并持續(xù)提升，目前在全球范圍內(nèi)仍保持著最高的紀(jì)錄，為電力綠色轉(zhuǎn)型、促進(jìn)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供重要的技術(shù)保障。

氫能領(lǐng)域也已構(gòu)建了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”全產(chǎn)業(yè)鏈，要知道，氫能應(yīng)用目前在全球范圍內(nèi)都屬于非常超前的技術(shù)研究，投入再多，短期內(nèi)應(yīng)該也不會(huì)產(chǎn)生太多利益，而這恰恰體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車所堅(jiān)持的 “把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”。氫能具有資源豐富、儲(chǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、能量密度大等特點(diǎn)，因此被譽(yù)為“人類的終極能源利用”，未來(lái)的前景一定是極為廣闊的。長(zhǎng)城汽車超前布局，打破核心技術(shù)壁壘，加速氫能商業(yè)化推廣，助力我國(guó)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。而且在長(zhǎng)城汽車的努力之下，未來(lái)已照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，目前旗下如果科技的氫能重卡已實(shí)現(xiàn)交付。

所以從這次的發(fā)布會(huì)上，我們看到了一個(gè)大企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，在自身發(fā)展的同時(shí)，也在毫不吝嗇地分享自己的見解與經(jīng)驗(yàn)，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)共同良性發(fā)展。長(zhǎng)城汽車的前瞻性以及大格局，可能會(huì)為很多處于迷茫中的車企指明方向。借用一句廣告詞：大家好才是真的好。

全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”炸場(chǎng)

新能源化固然重要，但新能源車畢竟還是汽車，本質(zhì)還是載人出行的交通工具，因此提供出色的駕乘感受，甚至為用戶帶來(lái)駕駛樂趣，還是最基礎(chǔ)的層面，這一點(diǎn)可千萬(wàn)不要本末倒置，這方面，如長(zhǎng)城汽車這般有著更深厚技術(shù)積累的傳統(tǒng)汽車品牌具有天然優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)旗下精工汽車，推出全球首個(gè)智慧線控底盤，這在“底盤界”是相當(dāng)炸裂的。其將EMB線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等先進(jìn)科技集于一身，讓底盤控制精度更高、響應(yīng)速度更快、重量更輕，從而為車輛帶來(lái)更加出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，人車一體不是夢(mèng)想。

而在四驅(qū)領(lǐng)域以及混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車用全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”炸了場(chǎng)，這一全新技術(shù)也成為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最為引人注目的部分之一。Hi4專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì)，以全新構(gòu)型打造了“天花板”級(jí)別的混動(dòng)技術(shù)。在混動(dòng)系統(tǒng)大混戰(zhàn)的時(shí)代，長(zhǎng)城汽車Hi4橫空出世，打破了混動(dòng)技術(shù)千篇一律的現(xiàn)狀，在紅海中成功開辟出一片藍(lán)海。

Hi4也絕非為了不同而不同，它完全能夠解決用戶的痛點(diǎn)。官方的說(shuō)法是“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”， 通過等價(jià)平替兩驅(qū)產(chǎn)品，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”。該技術(shù)將首先搭載在哈弗全新新能源產(chǎn)品上，非常值得期待。

此時(shí)長(zhǎng)城汽車又展現(xiàn)出了自己的大格局，宣布全新Hi4未來(lái)將全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)開源。有好東西咱也不藏著掖著，拿出來(lái)跟大家共同分享，不僅可以讓所有用戶都能享受到科技平權(quán)，也能夠?qū)φ麄€(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)助力，長(zhǎng)城汽車又將引領(lǐng)汽車業(yè)界的一次技術(shù)革新大潮。

智能化全域自研，擁有多項(xiàng)全球首個(gè)、中國(guó)首個(gè)

除了新能源化，智能化也是汽車新四化中非常重要的一化，現(xiàn)在的新車，沒有智能車機(jī)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，都不好意思跟人打招呼。況且快速更新迭代的各種智能化汽車裝備，也確實(shí)越來(lái)越好用，能夠?yàn)槲覀兊娜粘Ｓ密噹?lái)更多便利和安全。

想要讓駕駛輔助系統(tǒng)更智能，更加接近真人駕駛的水平和體驗(yàn)，最重要的就是這些方面：更精密的感知硬件、更強(qiáng)的系統(tǒng)算力以及更全面的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。毫無(wú)疑問，長(zhǎng)城汽車的森林生態(tài)也在上述領(lǐng)域進(jìn)行了布局，在智能駕駛技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了全域自研能力。

感知硬件方面，有森林生態(tài)中的睿博感知，各種行業(yè)領(lǐng)先的車載攝像頭和雷達(dá)，與諾博科技自研高算力平臺(tái)，共同組成智能駕駛的硬件架構(gòu)。

軟件方面，毫末智行也達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平，有著中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)；中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA雪湖，其自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)已超過50萬(wàn)小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬(wàn)年；還有全球量產(chǎn)能效比最高之一的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，而且還將打造全球首個(gè)自動(dòng)駕駛認(rèn)知大模型DriveGPT。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造出來(lái)的駕駛輔助系統(tǒng)，將高智能與高安全性相結(jié)合，讓用戶更加安心。

其實(shí)在新能源時(shí)代，堅(jiān)持自研的品牌已經(jīng)不多，而在某個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全域自研的更是鳳毛麟角，但真理，往往掌握在少數(shù)人手中。汽車行業(yè)資深專家邵元駿指出：“汽車企業(yè)堅(jiān)持自研，擁有兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一方面，全棧式自研可以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全；另一方面，在新能源汽車動(dòng)力指標(biāo)同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)情況下，可以在智能化層面對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定制化開發(fā)，通過差異化的性能，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從更大的層面來(lái)看，堅(jiān)持自研，也是讓我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)所不可或缺的。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

高手下棋，不會(huì)只顧眼前的形勢(shì)，其實(shí)他早已縱觀全局，將整個(gè)走勢(shì)了然于心。長(zhǎng)城汽車就如同對(duì)弈中的高手，在他人為眼前的幾步絞盡腦汁時(shí)，長(zhǎng)城汽車早已為未來(lái)鋪平了道路。如今森林生態(tài)下的很多企業(yè)，已經(jīng)具備成為行業(yè)獨(dú)角獸的潛力，或者已經(jīng)成為獨(dú)角獸。這就使得長(zhǎng)城汽車擁有更強(qiáng)的抗沖擊和成本控制能力，也能夠?yàn)橛脩魩?lái)更高價(jià)值的產(chǎn)品。

一個(gè)真正的強(qiáng)者, 不是看他擺平了多少人，而是影響了多少人，幫助了多少人。長(zhǎng)城汽車一直是大公無(wú)私的，將很多技術(shù)實(shí)現(xiàn)開源，完全可以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)共同發(fā)展；當(dāng)下國(guó)家戰(zhàn)略正在引領(lǐng)高端裝備制造業(yè)、智能產(chǎn)業(yè)走上綠色發(fā)展快車道，長(zhǎng)城作為中國(guó)汽車行業(yè)的脊梁企業(yè)，撐起了一片天。

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